“材料科学与工程”学科概况
发展历程
2003年建立材料物理化学硕士点。
2004年建立材料学和材料加工工程硕士点。
2005年建立材料科学与工程一级学科硕士点。
师资
以翁宇庆院士（双跨）为带头人、年龄梯队结构合理的教师队伍，共有硕士生导师18人（含博导12人）。
培养
2012-2019年共招收硕士生141人，其中硕转博34人，毕业95人，毕业后深造16人（国内11人，国外5人），总深造率35.46%。
就业
就业率100%，其中科研院所、高校40%，国有骨干企业46%，在京就业率60%。
学科特色和优势
以轨道交通和装备制造为主要工程研究背景和应用领域，开展材料的设计与制备方法、强韧化机制、失效机理、成型技术及零部件表面处理等基础理论和关键技术研究；
在轨道交通用先进钢铁材料、导电陶瓷及其复合材料、高性能金属及其复合材料、磁性液体、零部件表面处理等研究领域达到国内领先水平，引领发展；
成为我国轨道交通材料领域的基础研究、技术创新和产品研发的基地和人才培养的摇篮。
近五年主要成果
科研项目：承担 973、863、科技支撑、自然基金、部委、军工及国际合作项目等120余项；
经费：总计5000余万元；
论文：发表学术论文140余篇，其中SCI检索论文90余篇，EI检索论文20余篇；
奖励：获国家技术发明二等奖1项、省部级奖3项；
专利：获国家发明专利授权75项。
主要学科平台
材料科学
教育部工程研究中心
轨道车辆结构可靠性与运用检测技术（与车辆专业共建）
北京实验室
现代交通金属材料加工技术 （与北科大共建）
产学研联盟
绿色铸造工程（与山西省共建）
专业实验室
微观结构分析、力学与服役性能、热处理、粉体成形与烧结、液态成形、半固态成形、焊接、磁性液体制备及应用、表面处理等。
学科研究方向一：先进钢铁材料
＊
1. 研究先进钢铁材料的合金化成分设计、相变机理、强韧化机制、热处理技术及其服役行为等基础理论和关键技术；
2. 研究长寿命高强韧汽车用钢、超高强汽车用钢及其多相组织设计、调控技术与服役行为；
3. 开发先进钢铁材料系列产品；开展其在轨道交通道岔、钢轨、车轮、车轴、紧固件、弹簧等方面的产业化应用研究。
学科研究方向二：
陶瓷基及金属基复合材料
1研究结构功能一体化的导电陶瓷及其复合材料组元设计、低温无压烧结技术、力-电耦合摩擦学规律、自愈合机理等的基础理论和关键技术；
2
开展陶瓷增强金属基复合材料、多孔陶瓷等制备、性能及应用研究；
3
开展钛硅碳材料高速列车受电弓滑板产业化应用研究。
学科研究方向三：材料先进成形工艺
研究金属液态模锻、半固态成形、塑性及超塑性成形、电弧焊/激光焊、材料成型数值模拟、双金属复合、轻金属材料粉末冶金成形、模具设计与制造技术等；
开展相关技术在轨道交通等领域的应用研究。
学科研究方向四：
材料表面工程，功能材料
研究方向
1、开展先进复合涂层与功能薄膜、激光及等离子束熔化沉积快速成形、新型离子束3D表面及微纳制造技术、阀金属微弧氧化等的理论及应用研究。
2、研究磁性液体、磁流变液的基础理论和关键技术，开展磁性液体、磁流变液在密封、减振、传感器等领域的产业化应用。
主要试验设备
链接图片
学生就业情况
部分学生毕业去向
升学
清华大学、北京科技大学、北京交通大学、哈尔滨工业大学等；瑞典皇家理工学院、美国休斯敦大学、德国马格德堡大学、澳大利亚新南威尔士大学等；
科研所
中国科学院、铁道科学研究院、北京矿冶研究总院、机械科学研究总院、钢铁研究总院、北京有色金属研究总院、国家纳米科学中心、国家专利局等；
企
业
中车股份有限公司、中国航天科技集团、中国五矿集团有限公司、中材高新材料股份有限公司 、京东方科技集团、东风汽车集团、潍柴动力股份有限公司、北方车辆集团公司等。
研究生资助政策
基本助学金：每人每年6000元，100%；
奖学金：
一等奖学金：每人每年12000元，40%；
二等奖学金：每人每年 8000元，30%；
三等奖学金：每人每年 2000元，30%.
专项奖学金：由企业或校友设立，目前共9项，奖励金额每人4000~12000元。
其它：论文奖励；三好研究生、优秀研究生干部等奖励；助教、助管津贴；国家助学贷款；家庭经济困难补助等。
注：机械专硕下设机械材料加工工程方向
图文 | 北京交通大学材料科学与工程研究中心
编辑 | 张永辉 刘晓倩
联系人：周洋老师
QQ群：737058668
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雷达卡
发表于 2019-9-21 11:04:51
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